Association du transport urbain du Québec (ATUQ)

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Réseau de transport de Longueuil (RTL)

Réseau de transport de Longueuil (RTL)

410 852 personnes desservies

34,4 millions de déplacements réguliers en 2014

357 178 déplacements en transport adapté

1490 emplois au Québec, dont 1100 emplois directs (équivalent temps plein)

191,2 millions $ injectés dans l'économies

Créé en juillet 1974, le Réseau de transport de Longueuil (RTL) compte plus d’un milliard de déplacements depuis sa fondation. Il est la troisième société de transport en importance au Québec avec un territoire couvrant les cinq villes de l’agglomération de Longueuil, soit Boucherville, Brossard, Saint-Bruno-de-Montarville, Longueuil et Saint-Lambert, ce qui représente une superficie de 282 km2.

Site Web : www.rtl-longueuil.qc.ca

LE RTL EN CHIFFRES
Employés
1164
 
Autobus
490
154 à propulsion hybride
13 articulés
323 de modèle conventionnel
 
Lignes d’autobus
85 lignes régulières (incluant 9 lignes universellement accessible)
1 ligne métropolitaine (ligne 90)
71 lignes scolaires intégrées
 
Taxis collectifs
14 lignes
 
Arrêts
3 383
704 avec abribus
 
Nombre de kilomètres parcourus sur une base annuelle
22 761 505 km
(assez pour faire 510 fois le tour de la Terre)
Longueur du réseau
790 km

La majorité des lignes d’autobus se rendent aux terminus Longueuil, Centre-ville ou Panama; deux ont pour destination les stations de métro Papineau et Radisson, et les autres (taxis inclus) circulent à l’intérieur du territoire.

Le réseau est structuré en fonction des besoins, de manière à minimiser les temps de déplacements, selon les statistiques recueillies. Les clients bénéficient d’accès plus directs au terminus Centre-ville pour la partie sud du territoire et au terminus Longueuil pour la partie nord. Il en est de même le long des grands axes où sont situés les principaux centres d’intérêt.

De plus, nous offrons aux résidents qui ne sont pas desservis par une ligne d’autobus régulier, un service de taxi collectif qui permet aux citoyens de certains secteurs en développement ou de population moins dense, ainsi que certains parcs industriels, d’avoir accès au transport collectif.
Le RTL offre également plusieurs trajets de lignes scolaires afin de faciliter le transport des étudiants sur son territoire.
Selon les données de l’enquête Origine-Destination 2013, la clientèle du RTL se compose à 91,2 % de résidants de la Rive-Sud, alors que 8,8 % des clients sont des non-résidants provenant en majorité de Montréal.
L’âge moyen des clients est de
34,8 ans.
Par ailleurs, avec le souci d’offrir le service d’autobus à plus de gens possible, le RTL s’est doté d’une politique d’accessibilité universelle afin de permettre, graduellement, à toutes les clientèles d’utiliser le réseau régulier pour leurs déplacements, nommée RTL Universel.

ÉQUIPEMENTS ET INSTALLATIONS

Afin d’assurer un service de qualité à sa clientèle, le RTL dispose de véhicules et d’infrastructures performantes et variées sur le territoire de l’agglomération de Longueuil.
Notre réseau favorise également les correspondances entre l’autobus et des modes de transport lourd, tels les trains et le métro.
De manière progressive, des mesures préférentielles pour bus (MPB), tels les feux prioritaires et les voies réservées, sont implantées à travers notre réseau pour un service encore plus rapide et plus efficace.

Le RTL dispose de 490 autobus de différents modèles répartis dans deux centres d’exploitation situés à Longueuil et à Saint-Hubert.

Dans un objectif de mobilité durable et d’électrification de notre réseau, depuis 2014, le renouvellement de notre parc d’autobus s’effectue par la mise en service de véhicules à propulsion hybride. Une initiative écologique qui contribue ainsi au bien-être de tous les citoyens de l’agglomération.
VOYAGEZ VERT
Nova LFS – Hybride de BAE 
 (À plancher surbaissé – Low Floor Serie)
Première mise en service : novembre 2014
Constructeur : Nova Bus (Québec)
Poids : 14 000 kg
Longueur : 12,18 mètres
Coût moyen : 850 000 $ taxes incluses
Nombre d’unités : 154
NOUVEAU DEPUIS 2017
Les plus récents modèles offrent la climatisation pour un confort accru en période estivale. De plus, la technologie « Stop & Start » permet l’interruption complète du moteur diesel lorsque le véhicule s’immobilise à l’arrêt. Ceci a pour impact de diminuer davantage les émissions de gaz à effet de serre (GES) et de contribuer à l’atténuation des bruits en zone urbaine.
Principal acteur de la mobilité durable dans l’agglomération de Longueuil, le RTL propose, depuis 2014,  l’un des plus importants parcs d’autobus à propulsion hybride au Québec.
L’ajout de 22 nouveaux véhicules à l’automne 2017 porte à 109 le nombre total de bus hybrides en service, soit environ 25 % de notre flotte, et  représente une avancée appréciable dans l’électrification du réseau.
FICHE TECHNIQUE
  • 35 places assises et 65 places au total
  • Chauffage et ventilation améliorés
  • Climatisation (modèles 218 et plus)
  • Technologie stop-start (modèles 217 et plus)
  • 260 chevaux
  • Plancher surbaissé: accessibilité sans marches  à la majorité ou la totalité des places assises (selon l’année de production)
  • Plancher en matériau composite plus durable que le contreplaqué utilisé auparavant
  • Agenouillement frontal facilitant l’accès
  • Fenestration latérale panoramique
  • Pare-brise courbé plus grand, d’une seule pièce
  • Essuie-glaces, électriques et synchronisés, balayant une plus grande surface
  • Freins à disque aux 4 roues
  • Pneus radiaux, pour plus de confort
  • Une photocellule active l’ouverture des portes arrière; le client-usager doit toucher l’endroit indiqué pour faire ouvrir ces portes qui se verrouillent lorsque la vitesse de l’autobus est supérieure à 1,6 km
  • Structure d’acier autoportante soudée en une pièce au lieu de structures modulaires ajoutées les unes aux autres
  • Revêtement extérieur en fibre de verre
Le système de propulsion hybride « Hybridrive » de BAE permet une régénération de l’énergie de freinage, ce qui assure, dans les mêmes conditions de conduite, une économie de carburant substantielle de plus de 20 % en comparaison d’un autobus à propulsion conventionnelle.
Nova LFS Artic
Mise en service: 2011
Constructeur: Nova Bus
Poids: 17 458 kg
Longueur: 18,9 mètres
Coût: 700 000$
Nombre d’unités: 9
 
FICHE TECHNIQUE
  • 58 places assises + 46 places debout = 104 places
  • Plancher surbaissé
  • Agenouillement frontal facilitant l’accès
  • Fenestration latérale panoramique
  • Chauffage et ventilation améliorés
  • Revêtement extérieur en fibre de verre
  • Structure d’acier modulaire soudée en une pièce au lieu de structures modulaires ajoutées les unes aux autres
  • Freins à disque aux six roues
  • Photocellule active pour l’ouverture des portes arrière; le client-usager doit toucher l’endroit indiqué pour faire ouvrir les portes qui se verrouillent lorsque la vitesse de l’autobus est supérieure à 1,6 km/h

 

 AG300
Mise en service: 2006
Constructeur: Van Hool (Belgique); assemblage au Québec
Poids: 17 600 kg
Longueur: 18,5 mètres
Coût: 707 000$ (en 2006)
Nombre d’unités: 4 (2006)
FICHE TECHNIQUE
  • 60 places assises + 46 places debout = 106 places
  • Châssis et structure de caisse tubulaire en acier inoxydable
  • Revêtement en acier inoxydable
  • Configuration « tracteur »: monteur placé au centre de la partie avant qui « tire » le véhicule
  • Moteur Cummins 4 temps turbo compressé de 330 chevaux
  • Freins à disques sur les trois essieux
  • Plancher surbaissé sur toute la longueur: accessibilité sans marches à la majorité des places assises
Nova LFS (À plancher surbaissé )
Mise en service : 1er avril 1997
Constructeur : Nova Bus (Québec)
Poids : 12 000 kg
Longueur : 12,18 mètres
Coût : 350 000 $ (en 1997)
414 000 $ (en 2010)
Nombre d’unités : 323
 
FICHE TECHNIQUE
  • 38 places assises + 27 places debout = 65 places
  • Plancher surbaissé: accessibilité sans marches  à la majorité ou la totalité des places assises (selon l’année de production)
  • Agenouillement frontal facilitant l’accès
  • Fenestration latérale panoramique
  • Chauffage et ventilation améliorés
  • Pare-brise courbé plus grand, d’une seule pièce
  • Essuie-glaces, électriques et synchronisés, balayant une plus grande surface
  • Moteur Cummins 4 temps (moins polluant) turbo compressé de 250 chevaux
  • Revêtement extérieur en fibre de verre
  • Pneus radiaux, pour plus de confort
  • Structure d’acier autoportante soudée en une pièce au lieu de structures modulaires ajoutées les unes aux autres
  • Freins à disque à l’avant (toutes les années) et à l’arrière 2010+
  • Une photocellule active l’ouverture des portes arrière; le client-usager doit toucher l’endroit indiqué pour faire ouvrir ces portes qui se verrouillent lorsque la vitesse de l’autobus est supérieure à 1,6 km
  • Plancher en matériau composite plus durable que le contreplaqué utilisé auparavant