Le balisage (benchmarking) est un outil de gestion et d’amélioration continue pour les sociétés de transport. L’objectif de ce comité est de comparer des données de production et de productivité, d’analyser les écarts constatés et d’échanger à partir de ceux-ci sur les meilleures pratiques utilisées. Chaque année depuis 2004, les neuf sociétés de transport se prêtent à cet exercice, et ce, spécifiquement pour les services de transport par autobus effectués en régie (les données du métro, des services de transport en sous-traitance et des services de transport adapté sont exclus).
Domaines d’intervention :
Indicateurs de performance variés appuyant les travaux effectués par les gestionnaires des sociétés de transport.
Mandat :
Colliger et comparer des données et indicateurs variés dans les domaines de la production/productivité, coût d’entretien, coût chauffeur, frais généraux, etc. Analyser ces données, expliquer les écarts importants constatés et présenter les résultats aux directeurs généraux.
Échanger à partir de ces indicateurs sur les bonnes pratiques à utiliser.
Il s’agit spécifiquement de données et d’indicateurs pour les services de transport par autobus effectués en régie (les données du métro, des services de transport en sous-traitance sont exclus, alors que des indicateurs sur le service de transport adapté est en processus d’intégration).
Objectifs généraux :
Sur une base annuelle, colliger des données, produire et comparer des indicateurs.
Recevoir les données et indicateurs produits par les comités sectoriels de même que les définitions qu’ils utilisent. Ceci afin d’éviter les dédoublements d’information. Le comité qui produit l’indicateur demeure responsable de la méthode de calcul et de sa cohérence.
À plus long terme, identifier les indicateurs, parmi tous ceux utilisés par les comités, qui présentent un plus grand intérêt et doivent être présentés aux directeurs généraux. Par exemple, retenir deux indicateurs sur les 10 utilisés par un comité.
Élargir la comparaison avec d’autres sociétés de transport du Canada et des sociétés européennes.
Objectifs spécifiques pour l’année courante (préciser le livrable attendu)
– Déterminer les données qui doivent être récoltées à l’aide du formulaire annuel de benchmarking ATUQ.
– Déterminer les indicateurs de performance et le format de présentation (outil) afin de réaliser un bilan annuel du benchmarking.
– Suivre l’orientation du MTQ qui a débuté des échanges sur une démarche d’intégration d’indicateurs de performance dans leurs programmes d’aide à l’exploitation.
– Ajouter certains indicateurs utilisés par d’autres comités sectoriels à la liste des indicateurs du comité benchmarking en priorisant ceux du comité transport adapté, du comité RH (absentéisme) et du comité entretien (taux de réserve).
– Revalider annuellement les indicateurs développés et suivis afin de s’assurer que toutes les sociétés ont les indicateurs requis pour évaluer une société de transport en commun – Proposition
– Alimenter le répertoire des indicateurs et données qui sont demandés annuellement aux STC par les différents requérants (ACTU, MTQ, etc.).
Parrain / marraine au comité de gestion : Patrice Dupuis
Coordonnateur(rice) : Kathy Dumortier (ST Laval)
Responsable à l’ATUQ : Alexandre Girard-Létourneau
Comité parent : Comité de gestion
Comité(s), sous-comités ou groupe(s) de travail subordonné(s) : Sous-comité transport adapté
Membres du comité :
| RTC :
Cynthia Paquin |
RTL :
Roxane Lécuyer Pascale Denis |
STLaval :
Kathy Dumortier |
| STLévis :
Francine Marcoux |
STM :
Mathieu Dumouchel Elyse Casavant |
STO :
Michel Vincent Céline Lavoie |
| STSaguenay :
Vacant |
STSherbrooke :
Claudy Champoux Josée Lamoureux |
STTR : Caroline Cinq-Mars exo: |
Fréquence de rencontre recommandée :
En 2022, il n’y a eu aucune rencontre du comité benchmarking. Cependant, il y a eu certaines activités dans le cadre du comité ainsi que des discussions avec la coordonnatrice afin de prévoir les activités de 2023.
Collecte de données annuelle :
En 2022, le formulaire de collecte a été retravaillé afin de le rendre plus convivial et facile à naviguer. Cette étape a entraîné un retard dans la transmission du formulaire, ce qui fait en sorte qu’un délai a été octroyé aux STC pour remplir le tableau. En date du 7 décembre, nous avions reçu les données de 2021 de toutes les STC à l’exception de la Société de transport de Saguenay qui nous avait indiqué pouvoir transmettre les données pour septembre, mais qui n’a pas répondu à nos suivis depuis. Exo n’a toujours pas été intégré au processus, ce qui fait que nous avions les données des 8 autres sociétés.
Un rapport a été produit pour chaque société et transmis aux membres répondants du comité. Les données de 2020 ont été utilisées pour Saguenay afin de créer les comparables. Vu l’absence de consensus sur les indicateurs à utiliser, les indicateurs calculés ont été ceux présentés au document de définitions réalisé en 2016.
Activités du comité
Au cours de l’année, des rencontres avec la coordonnatrice ont eu lieu afin de redémarrer le comité et prévoir les activités à réaliser, ce qui a permis d’identifier trois grands chantiers à réaliser pour le comité :
1. Refonte de la collecte annuelle : Dans sa forme actuelle, la collecte annuelle est très lourde pour les résultats qui en sont dégagés. Plusieurs STC ont fait part des ressources importantes nécessaires à la transmission du formulaire. En 2023, un groupe de travail pilotera la refonte du document. Les indicateurs à calculer seront identifiés et le formulaire sera optimisé afin de n’inclure que les données nécessaires. Une réflexion aura lieu par la suite afin d’identifier la meilleure façon de présenter les résultats de l’exercice. Ce chantier est en lien avec les actions 1.5.2.3 et 1.5.2.4 au plan d’action 2021-2022 de l’ATUQ ;
2. Soutien du comité benchmarking aux autres comités : Ce chantier est lié à celui de la refonte de la collecte et vise à voir les opportunités de soutien du comité benchmarking aux autres comités de l’ATUQ en matière de récolte de données et production d’indicateurs de performance. Des travaux sont notamment prévus avec le comité du transport adapté afin d’inclure les services du transport adapté à la collecte annuelle, qui ne contient présentement que les services réguliers. Le comité sécurité a également mentionné son intérêt à travailler avec le comité benchmarking ;
3. Base de données centrale : Ce 3ième chantier vise à regarder l’opportunité de créer une base de données centrale permettant à l’ATUQ de venir en aide aux STC au niveau des requêtes annuelles d’accès à leurs données.
Les travaux présentés ont un échéancier allant du court au long terme. En 2023, le comité se concentrera surtout sur la refonte de la collecte de données et la présentation des résultats de l’exercice.