Association du transport urbain du Québec (ATUQ)

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Visio

L’ATUQ déploie Visio [Élém. tiré du lat. visio « action de voir »] – Guide sur le transport collectif en prévision des prochaines élections

L’ATUQ profite de la campagne électorale municipale afin de lancer Visio. Que vous soyez citoyen(ne), candidat(e) ou élu(e), Visio vous donne l’heure juste sur le transport collectif! Saviez vous que nous pouvons faire toute la différence pour mener le Québec encore plus loin sur la voie de la mobilité durable?

Pourquoi investir dans le transport en commun?

Aucun autre secteur ne contribue autant au développement durable et au mieux-être des gens, partout au Québec

Le transport en commun est un catalyseur du développement économique, durable et social du Québec. Il est un levier pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) et l’amélioration de la qualité de vie. Il génère des emplois de qualité et stimule la croissance, tout en ayant un impact majeur sur l’environnement et l’accessibilité. Tout financement de ce secteur est un investissement aux effets multiplicateurs.

Retombées économiques directes

Le secteur du transport en commun offre à des milliers de travailleurs et travailleuses des emplois de qualité et de nombreuses opportunités de croissance pour les entreprises locales. Selon notre récente étude sur les impacts économiques, les activités des sociétés de transport contribuent significativement à l’économie du Québec :

  • 205 millions de dollars en revenus pour le gouvernement du Canada
  • 28 272 emplois soutenus (années-personnes)
  • 2 milliards de dollars en salaires directs et indirects
  • 3,8 milliards de dollars en valeur ajoutée, représentant une contribution notable au PIB du Québec
  • 590 millions de dollars en revenus pour le gouvernement du Québec

Soutien à l’emploi

Le secteur du transport en commun joue un rôle indispensable dans la productivité des entreprises du Québec en facilitant le déplacement de la main-d’œuvre. Il offre également des solutions de mobilité abordable et devient, de plus en plus, le principal moyen de transport pour des milliers de québécois et québécoises pour aller au travail, aux loisirs, à l’école, aux centres de santé, et plus encore. Il minimise le besoin d’acheter une première ou une deuxième automobile fabriquée hors du Québec. Cette tendance est en ligne avec la cible 10 de la Politique de mobilité durable (PMD), qui vise une réduction de 20 % des dépenses brutes des ménages allouées au transport (en dollars constants de 2017).

Lutte contre la congestion

Le transport en commun joue un rôle clé dans la réduction de la congestion routière et dans l’amélioration de l’efficacité économique. Voici les principaux éléments en lien avec la réduction des coûts de congestion :

  • En 2023, les coûts de congestion dans la région métropolitaine de Montréal ont atteint 6,134 milliards de dollars, soit 2,1 % du PIB de la région.
  • Ces coûts ont été multipliés par six en 30 ans et ont plus que doublé depuis 2008.
  • Le transport en commun réduit la pression sur le réseau routier, facilitant la circulation des camions de livraison et réduisant ainsi les coûts associés aux denrées.
  • Aide à atteindre la cible 8 de la PMD : augmentation de 25 % des tonnages de marchandises transbordés dans les ports et centres intermodaux ferroviaires du Québec.
  • Soutient la cible 9 de la PMD : réduction des coûts liés à la congestion pour les entreprises dans les régions métropolitaines de Montréal et de Québec.

Ce rôle stratégique du secteur du transport en commun est essentiel pour optimiser la mobilité et soutenir la compétitivité économique des régions.

Impacts environnementaux et sociaux

Le secteur du transport en commun joue également un rôle clé sur les plans environnemental et social, contribuant à plusieurs objectifs de la Politique de mobilité durable (PMD).

Environnemental :

  • Le secteur du transport en commun réduit l’empreinte carbone, ce qui soutient directement les cibles suivantes de la PMD :
    • Cible 4 : Réduction de 20 % de la part des déplacements en auto solo à l’échelle nationale.
    • Cible 5 : Réduction de 40 % de la consommation de pétrole dans le secteur des transports par rapport à 2013.
    • Cible 6 : Réduction de 37,5 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) dans le secteur des transports par rapport à 1990.

Pour atteindre ces cibles, il est essentiel d’améliorer l’offre de service, un levier important pour augmenter l’achalandage et la part modale du transport en commun, tout en réduisant la consommation de carburants fossiles.

Social :

  • Le transport en commun favorise l’inclusion sociale et l’autonomie, tout en créant des collectivités accessibles, permettant à la population d’accéder aux emplois et services publics.
  • Il améliore la santé publique et représente un mode de transport sécurisé, contribuant à la cible 3 de la PMD : Réduction de 25 % du nombre d’accidents mortels et avec blessés graves par rapport à 2017.

Le transport en commun est ainsi un pilier essentiel pour atteindre les objectifs environnementaux et sociaux de la PMD. Il contribue grandement à l’atteinte des objectifs gouvernementaux tels que ceux de la PMD et du Plan pour une économie verte (PEV). Le transport en commun améliore la vie des gens, au Québec, mais également dans le monde entier, comme le mentionne l’UITP.

La situation évolue!

  • L’achalandage d’avant pandémie est de retour presque partout au Québec.
  • La part modale de l’auto augmente, ce qui est inquiétant pour les objectifs gouvernementaux comme ceux de la Politique de mobilité durable.

Enjeux actuels du transport en commun

Financement

Depuis plusieurs années, les sociétés de transport en commun doivent composer avec un financement insuffisant pour soutenir efficacement leurs opérations. Cette réalité affecte l’ensemble des activités essentielles, allant de la planification des services à la gestion des activités courantes, notamment les conducteurs et les véhicules, ainsi que les ressources financières. Un financement insuffisant empêche actuellement les sociétés de transport en commun du Québec à bonifier l’offre de service de transport collectif, laquelle représente un levier important pour augmenter l’achalandage et la part modale du transport en commun, tout en réduisant la consommation de carburants fossiles. Les sociétés de transport en commun ont procédé à d’importantes optimisations internes et structurelles, mais il est difficile voire impossible de continuer en ce sens sans affecter le service aux usagers et usagères.

Pour en apprendre davantage sur le financement des sociétés de transport en commun, nous vous recommandons les publications de la Société de transport de Montréal (STM) et de la Société de transport de Trois-Rivières (STTR) qui examinent en détail les composantes du budget d’une société de transport.

Maintien d’actifs

Par maintien d’actifs, on fait ici référence à l’entretien, la réparation, le remplacement ou la modernisation des actifs (biens physiques) des sociétés de transport, afin d’assurer la sécurité, la fiabilité, la performance et la durabilité du service. On peut aussi parler de matériel roulant, bus, métro et/ou train de banlieue, selon la société. Le déficit de maintien d’actifs auquel les sociétés de transport en commun du Québec font face est important et a des impacts réels sur la fiabilité du service et l’expérience client. Cela se traduit principalement par un accroissement des pannes et une augmentation des coûts d’entretien, ce qui impacte les budgets d’exploitation. Les sociétés opérant des modes lourds, comme la STM et exo, ont des déficits de maintien d’actifs plus importants. Les autres sociétés ont également des besoins en maintien d’actifs, au niveau de leur garage, par exemple.

Nous ne sommes pas les seuls à sonner l’alarme. Découvrez des articles en lien avec le maintien des actifs :

  • En novembre 2024, la Fédération des chambres de commerce du Québec (FCCQ) a publié une grande étude intitulée : Infrastructures de transport au Québec: Investir pour l’avenir où elle a insisté à maintes reprises sur l’importance, auprès des instances gouvernementales, d’allouer des fonds pour la préservation des actifs.

Électrification

Les cibles gouvernementales en matière d’électrification accaparent une grande partie du financement, alors que les gains en termes de réduction des gaz à effet de serre (GES) sont minimes. Face à ce contexte budgétaire et face à l’urgence climatique, en avril 2025, l’ATUQ et les 10 sociétés de transport en commun du Québec ont publiquement tendu la main au gouvernement afin qu’il recentre sa stratégie d’électrification sur les besoins des usagers et usagères du transport collectif en réaffirmant que la mission première du transport en commun est d’assurer des déplacements sécuritaires, fiables, accessibles et efficaces à l’échelle du Québec.

Nous avons demandé au gouvernement de prioriser des actions réellement porteuses pour la population du Québec telles que le maintien des actifs, la qualité du service, et la bonification de l’offre en toute cohérence avec la Politique de mobilité durable du gouvernement du Québec qui prévoit une augmentation annuelle de 5% de l’offre de service.

Pour tout connaitre sur l’électrification des réseaux de transport en commun

Et maintenant : Où en est le gouvernement avec l’électrification et le financement du transport en commun?

Il y a présentement un manque de clarté à propos de la vision et de la volonté politique et sociétale à l’égard du transport en commun et de la mobilité durable. Le plan de mise en œuvre de la Politique de mobilité durable est échu depuis 2023 et aucun nouveau plan n’a été annoncé depuis.

En tant que citoyen, citoyenne, faites la différence!

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Vous avez des questions sur le transport en commun? Son financement? Les enjeux? 

Contactez-nous : valerie.leclerc@atuq.com

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